Даже не очень наблюдательному человеку заметно - женщина, как правило, водит аккуратнее мужчины. В автошколе женщины как правило более прилежные ученицы и экзамены в ГИБДД самостоятельно сдает больший процент женщин. Но есть нюанс. В автошколах учат сдавать на права. А вот ездить правильно учат далеко не всегда. Или учат, но не учитывают особенности женской психологии.  А они есть. В смысле - особенности. И женщина, это не мужчина в юбке с дополнительными впуклостями и выпуклостями.  А надо то немного. Совсем немного труда и терпения. И вождение из повседневной муки превращается в привычное времяпрепровождение. Порой даже достаточно комфортное, в зависимости от ситуаций на дорогах, разумеется. И неуверенность сменяется спокойствием, а растерянность четким осознанием того, что нужно сделать в той или иной ситуации.

Водить научить не сложно и мишки в цирке на мотоциклах катаются. А вот стать полноправным участником движение, а то еще и иметь определенные преимущества, немного сложнее.

По разному, ох по разному складываются отношения при работе с женщинами водителями. С кем-то легче, в кого-то надо вложить больше труда. Но  безнадежных нет. А есть и такие, (и их немало) которыми я горжусь!

• Психологическая помощь при фобиях и неуверенностях, связанных с автовождением и дорожными ситуациями.
• Наработка правильных психологических навыков при вождении автомобиля
• Наработка навыков позволяющих при возникновении аварийных ситуаций и ДТП интуитивно и автоматически принимать правильные решения.
• Социализация на дороге
  
• Коррекция и устранение ошибочных  привычек связанных с управлением автомобилем.
• Изменение стиля вождения.
• Ведение с "нуля"
  

Принцип прост: Наша общая задача сделать так, что бы Вы могли комфортно доехать из точки А в точку Б, не подвергая себя опасностям и стрессам, а в случае возникновения аварийных ситуаций уметь принимать правильные решения, позволяющие оставаться "невиновной стороной"

Одна из примерных схем обучения вождению.

Когда человек начинает осваивать автомобиль, слишком много новых факторов поступает к нему извне. Они непривычны и на хи обработку требуется время. Надо управлять автомобилем, нажимать педали, работать рулем, смотреть вперед назад и по сторонам. Надо отслеживать постоянно меняющуюся ситуацию на дороге, разметку, знаки, сигналы светофора и смотреть за тем, что делают другие участники движения. А они, заметим, не всегда адекватны… Потом, когда опыт будет приобретен, многие вещи будут происходить автоматически, но первоначальный период весьма насыщен экстремальными ситуациями. К сожалению очень часто на курсах вождения и в автошколах учат не управлять автомобилем в реальных условиях, а сдавать на права. И вот человек сдал, но к реальному передвижению по городу он не готов. Тогда люди платят за дополнительные уроки, но инструктор уже выработал свой потенциал. Ведь он так же заточен под определенные задачи, а именно – научить человека «сдавать на права». Есть и еще один относительный минус. В машине инструктора есть дублирующие педали. И когда наступает непредвиденная ситуация, инструктор берет управление автомобилем на себя. А ведь так вырабатывается неправильный навык. Человек, которого обучают подсознательно приучается к тому, что если что, ему помогут. Но когда он поедет в своем автомобиле, запасного комплекта педалей не будет. Так же как и инструктора.

Проводя эксперименты можно прийти к следующему выводу: Надо с первых дней учить водителя максимально самостоятельно управлять автомобилем. Но не слепо отпустив его на вольные хлеба, а научив основным правилам и приемам.

Обычно я начинаю обучение вождению со знакомства с основными органами управления и сразу же с практики. Для практических занятий выбирается безлюдная площадка без каких либо препятствий. Первые навыки касаются отработки команды «стоп». Не стоит пренебрегать этой простой процедурой. Она спасла не одну машину, не одну жизнь и помогла изюежать множества аварийных ситуаций. Уже потом, когда ученик самостоятельно начнет водить автомобиль, но еще не сможет полностью адекватно оценивать ситуацию на дороге, у него неизбежно будут возникать ошибки. Как мелкие, так и критичные. Беспрекословное, записанное на «подкорку», выполнение команды «стоп» избавит его от многих проблем. Поэтому еще в заглушенной не заведенной машине, просто беседуя время от вермени следует поизосить «стоп». Ученик при этом должен сделать всего лишь одно движение – нажать на тормоз. Кстати одна из самых распространенных ошибок при обучении вождению это когда человек жмет на пелаль газа, едет, хочет затормозить и жмет на педаль… Вот только педаль все та же. Т.е рефлекторное движение, направленное на остановку автомобиля приводит к фатальным последствиям всего лишь из-за того, что первоначально ноге не дали привыкнуть переносить стопу с педали газа на педаль тормоза. И вот нажимая потихоньку на педаль газа, ученик подъезжает к препятствию, мозг пытается обработать много новой непривычной информации поступающей извне, а машина продолжает катиться. Времени на размышления все меньше и меньше, мысли теряются и в действие вступают рефлексы.  Надо что-то предпринимать и нога со всей силы пытается затормозить, при этом нажимая все на туже педаль газа…

Итак, отработав команду «стоп», можно переходить к отработке трогания с места. На автомате это легко, на механической коробке передач сложнее. Тем не менее, и в том и в другом случае ученику предлагается «почувствовать педаль газа. Понажимать ее. Добиться минимальной прибавки газа, потом увеличить амплитуду, дать почувствовать обороты двигателя. Следующее упражнение сводится к попытке тронутся с места с последующим торможением. Тронулись – затормозили, тронулись - затормозили, тронулись, чуть-чуть проехали – затормозили. После начинается отработка разворотов, после (в случае механической КП) отработка навыка переключения с первой на вторую передачу. После этого этапа можно осторожно выезжать на дорожки внутренних двориков (достаточно широкие и свободные от машин) и на второстепенные улицы. Быстро ездить не надо, отрабатывать третью и четвертую передачи не надо. Главное на этом этапе добиться уверенности и положительных эмоций. Положительные эмоции появляются только в том случае, если все получается и не возникает непредвиденных ситуаций.  Когда придет уверенность и понимание того, что происходит, когда ученик уверено выполняет то, что от него просят, когда он немного почувствовал автомобиль, можно выезжать на дороги где присутствуют и другие участники движения. Причем выезжать не бездумно, а как в предпилотном инструктаже обговорить с учеником куда он поедет, какая разметка будет на дороге, какие знаки, какие нюансы и сложности.  Время от времени полезно продолжать отрабатывать команду «стоп». Не должно быть такого, что «давай поедем, а там посмотрим». Смотреть надо заранее. Потом будет поздно. На этом этапе потихоньку подключается третья и позже четвертая передачи. И здесь же отрабатываются навыки взаимодействия с другими участниками движения. Ученику показываются приемы перестроения (не забываем: с учетом взаимодействия с другими участниками движения), обгона и другие маневры. На одной и той же дороге при разной манере поведения одного участника движения будут «гнобить», а другого любезно пропускать и поддерживать. Задача обучения должна сводиться к тому, что бы ученик не раздражал своих соседей по дороге. Писать можно еще страницу за страницей, раскрывая все новые и новые нюансы, но это не задача текущей статьи. В ней мне хотелось бы донести одну простую мысль: обучение комфортному и безаварийному вождению сводиться к нарабатыванию матрицы правильных навыков. Причем навыки эти так же должны нарабатываться в состоянии легкости и непринужденности. Тогда радость вождения и уверенность в своих возможностях останется с учеником на всю его последующую жизнь. Так же как и благодарность к учителю.